货运物流是因素流畅的根柢撑持，是保护国内大轮回中临蓐、分拨、流畅、消费等各个枢纽顺手运转的 血液 。

　　但诸多痛点的长远存正在，限造着行业的开展，也影响着国内宏观经济的流畅服从。如空间跨度大、货运司机端运力涣散、运输需求繁杂、货与车之间精准结婚难度大等等。

　　跟着近年来数字化的崛起，各行各业的根柢业态产生转折，货运物流也不各异，成立了一批非凡的企业引颈着行业的探寻，如帮帮司机和货主精准结婚的满帮集团、通过全流程闭环线上业务晋升短途货运服从的速狗打车和打造全链道数字货运办事的道歌等。

　　正在满帮和速狗打车先后上市之后，2 月 13 日，港交所披露，合肥维天运通音讯科技股份有限公司（品牌名 道歌 ）已通过聆讯，将于近期上市，希望成为港股第一家数字货运办事商。

　　但道歌之后，福佑卡车、G7 物流和货拉拉等纷纷列队上市，数字货运的竞赛日趋激烈，道歌的贸易形式能否使其依旧足够的竞赛力？

　　美股和港股市集即日数字货运板块股价承压，二级本钱市集对数字货运平台的央浼正正在愈开端庄，这苛重是因为 2022 年国内多地处于疫情管控之下，货运改行一度平息，跨区域运输和区域性物流都受到较大影响。中国物流与采购拉拢会指出，因为寰宇多地、多频次受到疫情要素影响，2022 年物风行业景气秤谌具体处于史书低位。这也导致不少货运企业缺乏亮点功绩撑持，股价展现下滑。

　　不表货运资产的长远价钱谢绝置疑，行动经济流畅的 毛细血管 ，无论是维护国内大轮回，照旧数字经济的胀动，都离不开高效的货运渠道。跟着疫情防控进入新阶段，资产苏醒带来巨量的货运需求，道歌可能也许吹响板块股价回升的军号。

　　道歌建立于 2002 年，是国内最早进军货运 SaaS 办事的平台之一，自 2005 年起联贯推出自帮研发的 管车宝 好运宝 速道宝 等多款 SaaS 产物，为货运生态供给数字化办事，半岛体育获取物流企业、运力构造方、货主、货车司机等的认同。

　　源委多年探寻，半岛体育公司曾经造成 全链道数字货运 + 货车司机社区 + 车后办事 等多种业态为一体的生态机合，中心营业为数字货运、卡友地带和卡加三大板块。招股书显示，截至 2022 年 9 月 30 日，道歌已办事抢先 11600 位托运方及 270 万名货车司机，结束总共抢先 3620 万份托运订单。

　　重大的数字化生态办事才干很速带来筹划效益，公然数据显示，道歌是业内最早达成结余和正向筹划性现金流的公司。即使正在 2022 年行业具体低迷的情状下，仍依旧结余，筹划韧性凸显。数据显示，2019-2021 年公司净利润为 -330 万元、2610 万元、5070 万元，2022 年前三季度净利润为 3355.1 万元。

　　确切的贸易形式、叠加优良的结余才干与筹划韧性，道歌身上拥有的贸易遐念力功劳了诸多明星本钱的青睐。招股书显示，道歌 IPO 前已结束 3 轮融资，投资团队不乏毅达本钱、蚂蚁集团、北汽产投等出名资产本钱。

　　目前而言，道歌的全链道生态颇具竞赛力，正在货运数字化与数字货运两个选项上，道歌一着手对准的即是后者。

　　货品物流苛重有公道运输、铁道运输、水道运输、航空运输四种方法。按照交通运输部颁发的《2021 年交通运输行业开展统计公报》，公道运输是货运市集的苛重运输方法。2017-2021 年，公道贸易性货运量占总贸易性货运量的比重不绝依旧正在 70% 以上。2021 年，公道结束贸易性货运量 391.39 亿吨，同比上升 14.23%，占总贸易性货运量的 75%。

　　因而，正在此刻国度胀动资产数字化转型的布景下，货运数字化转型的第一站，肯定是公道货运。而数字化赋能资产这一弘大观念之下，实在有着两条迥然差异的贸易途径。半岛体育一条是货运数字化，另一条是数字货运。

　　古代货运改行长远以后存正在着三大痛点，第一是音讯结婚本钱高，无货可运和运力欠缺往往同时存正在。第二是返程空车率居高不下，因为车货漫衍分化，运营治理难度大，国内公道货运空驶率近 50%。第三是合连链条担心定不透后，因为市集缺乏信用治理体例，车主和货主之间时常爆发结算牵连。

　　痛点长刻日造着行业开展，亟待借帮互联网来重构价钱链。目前市集的搜集货运平台也多盘绕着行业痛点来打开营业，如加强车辆资源整合和车货音讯结婚的满帮集团，缩短短途货品装运周期的货拉拉等。

　　满帮和货拉拉是货运数字化的样板，即针对行业积弊已久的痛点枢纽，通过数字化来举办样式转折。比如古代的车货音讯结婚，是通过电话疏导或者正在线下市集一家一家找，耗时耗力，且两边难以设立信赖，容易有各样牵连。满帮将车和货音讯都搬到平台，由平台担保音讯实正在性，两边线上结婚，大大晋升了服从。但数字货运，是必要具体价钱链上的悉数枢纽，起码是合头枢纽，从原有的古代业态举办数字化升级。

　　不表，并非是企业不肯深耕行业做全链条的数字货运，这一遴选也与市集相合。因为搜集货运平台的入行门槛低，且存正在车多货少竞相压价，交通运输部数据显示，截至 2022 年终，寰宇共有 2537 家搜集货运企业，价钱战导致行业利润具体低位运转。可能看出，很多平台仅仅是将货运价钱链中某一枢纽数字化就曾经身心俱疲，而道歌正在如此的市集处境下，仍周旋做全链道数字货运生态，证据来看有些 理念主义 ，但背后实在有着深方针的探讨。

　　第一，行业要从运价探底的恶性轮回中离开，必要将全链道的音讯、合连良性整合，强化主体间互信。此前因为平台的每一票货一起司机都能看到，正在韶华充溢的情状下，货主总能找到出价更低的。这加深了司机与平台的抵触。司机质疑平台恶意压价，平台的利润也正在压缩，货运行业陷入运价探底的恶行轮回。冲破这一轮回，必要将全链道的音讯和合连良性整合，道歌正在运力池搭筑上采用分级治理，冲破运价探底，保护司机的优点。与此同时，半岛体育将运输流程中的造定、回单悉数电子化留存，正在途状况可视化和及时预警，保护了货主的优点。结尾的结算枢纽，通过正在线结算编造保障准时到账，进一步抬高司机与企业间的信赖，避免了两边正在不信赖的博弈中，运价延续下探，行业生态恶化。

　　第二，帮力行业走出 找车即是十足 的头脑窘境，正在上下游配合中提质增效。道歌董事长冯雷以为，国内物流企业长远正在寻找不懂运力，但货运改行的服从往来去自于配合，只要长远协作，货车司机智力操纵运输环减省程原则，从而为降本增效供给打破点。道歌的全链道生态以此为起点，对行业的三个合头枢纽，货运运力采购、营业运作和财政结算，举办数字化赋能。货运及时场景繁多，一起流程线上化、数字化并不实际，只要先正在 奈何找 奈何运 奈何付 这些中心枢纽，用单纯清楚的线上操作和全程可视化跟踪等途径，驱除古代实际场景中的信用本钱、音讯采集本钱和物流丧失本钱，行业智力迈入良性的正向开展轮回中，安定的运力供应链智力得以设立。

　　src=不谋全部者，亏损谋一域。数字货运并不是只正在某一枢纽寻求短平速的数字化处分计划，而是要从全链条动身，对每个痛点谙熟于心，充溢探讨每个主体的优点，提出数字化的一体处分计划，并按照数据反应来连续优化调度。实质是修建一条安定的运力供应链，能让货运改行规避古代淡旺季和周期性的影响，长远依旧安定开展。而安定有两重寄义，一是合规的长效运营，二是高效的运力治理。

　　道歌董事长冯雷以为，国度另日对搜集货运平台的羁系将进一步趋苛。别的，货运改行一向 得运力者得宇宙 ，运力池的领域和安定，是企业订单和利润增加的先决前提。道歌数字货运平台此刻有 270 万名货车司机，领域强大，但运力池机合多元，有自有运力、合同运力，协作车队、注册零星运力等。奈何高效治理运力，开掘更多的利润点，是道歌上市后务必处分的题目，终于结余压力此刻仍是高悬正在道歌头上的 达摩克里斯之剑 ，当当局补贴褪去，企业的结余才干将承袭市集的磨练，结余的命题换个说法，实在即是奈何用好这 270 万名司机。这可能仍必要一段韶华的探寻，不表好正在道歌通过设立司机互帮社区，造成了优良的企业口碑，这也许增补企业运力池的安定性，筑牢开展根蒂。

　　此刻，货运数字货运的期间改良正正在产生，很多企业都正在踊跃探寻奈何通过数字化的方法，来设立安定的运力供应链，帮帮货运资产提质增效。但可惜的是，个别企业的数字化转换未能成体例，存正在太过聚焦某一枢纽的控造性。道歌的 IPO 可能注知道，深度下重到资产链条的各个枢纽，从运力、筹划再到财政全方位数字化的长远主义，既是一种价钱观，也是一种法子论。半岛体育港交所迎来“数字货运第一股” 路歌的全链路生态有何区别？