【货运业内卷加剧 司机亏钱接单】2月24日，有货车司机向上游音信记者反响，本身和其他货运司机永恒利用的货运消息平台“货车帮”连续存正在有心压价比赛、损害货车司机合法权力的题目。其供给的消息显示，一段百公里运载30多吨物品的载重货运，平台收费为1240元，扣除燃料、通行费等本钱用度，货车车主险些没有节余。

　　上游音信记者进一步视察发明，搜集货运平台低价的题目永恒存正在，受到了行业比赛加剧、货源单向布局以及多种要素的影响，司机选拔低价的无奈背后，更有货运改行集体兴盛受困的困难。

　　货车帮所属的满帮集团回应，针对货运改行的明显低价，他们依然选用了多种步调实行整饬，将采用时间门径障蔽明显低价，“阻断拦截低价货源。”交通运输部昨年11月也入手，约说了四家重要的搜集货运平台，清静经管了低价比赛的动作，“爱护行业健壮兴盛。”

　　蒋师傅重要正在贵州从事货运供职。蒋师傅告诉上游音信记者，本身通过切身始末和边缘其他货运司机的分享，感触到了近年原由于怠倦驾驶等带来的影响，他和很多司机都以为，这和某些货运网约车平台压价动作直接联系。

　　“近来这几年，货主正在揭橥消息时，货车帮平台会显示一个参考价钱，不过对付咱们货运从业职员来说，平台的预估价钱太低了。”蒋师傅显示，除去货车谋划者需求担当的油钱、过盘缠、驾驶员的工资之后，险些没有利润，“以至有时刻驾驶员连工资都没有。”

　　采访中，蒋师傅向上游音信记者举出了本身切身感触的始末。一辆13米的挂车，运送30吨钢筋体积约20-23立方，从成都郫都区送往106公里表的蒲江县某地，货车帮平台给出的参考价钱为1240元。

　　“这1240元并不是司机的收入，这个价钱是物流公司正在帮实质的货主揭橥消息，以是这1240元中还要扣除100元给物流公司。司机接单的时刻还要付出一笔几元至20元掌握的时间供职给货车帮平台，各式扣下来司机拿得手的价值就正在1100元掌握。”

　　蒋师傅对上游音信记者显示，对付货车车主来说，买车需求贷款，车辆珍重需求用度，半岛体育车辆通行高速公道需求收费，更不消说价钱震撼较大的燃料用度，“墟市的合理价钱该当是1500元掌握，最低不行少于1300元，不过明明白亏也要跑，否则便是放空。“

　　上游音信记者留心到，正在搜集投诉平台上，闭于货车帮平台“有心打扰货运次第”“恶意压价”的投诉并不鲜见。早正在2021年，就有陕西的货车司机正在平台上反响，装载约7.3吨行驶100公里的旅程，收费为300元，其余一段130公里的旅程平台价钱为350元。投诉人无奈投诉说“过盘缠除了还能剩下多少？”

　　货运平台报出超低价钱，货车司机以为本身亏折，为何他们又要仰仗这些平台接单呢？有着多年货运阅历的蒋师傅告诉上游音信，一面个人驾驶员面对着几十万元的卡车车贷，而货车帮等搜集货运平台则是这些个人司机们接单的重要消息起原。

　　公然原料显示，2020年底，正在天下323.87万户公道货运经业务户中，个人运输业户为273.74万户，占比高达84.5%。而早正在2018年，“货车帮”就发端对表声称本身成为“中国最大的公道物流互联网消息平台“。

　　满帮招股书显示，2020年终年，横跨280万卡车司机正在满帮竣事了7170万个运输订单，贸易总额为公民币1738亿元，司机数目约占中国1370万重型和中型卡车的20%。半岛体育天下多地领受上游音信记者采访的货运车主显示，货车帮绝对是这个行业里的主流大平台。

　　“十几年的期间多人都用这个软件，晦气用这个平台，驾驶员没有想法只身去厂区挨家挨户讯问有没有货重要用车。”正在公道货运改行做事多年的蒋师傅以为，当下离开平台按以往的形式来找订单，也不太大概了，“以前咱们本身相闭货源，相闭物流、厂家。现正在有了平台，货主都去平台揭橥订单，咱们现正在离了平台，还真找不到货了。”

　　中国劳动干系学院讲师周潇正在2021年楬橥的《数字平台、行业重组与群体生活——以公道货运墟市车货配合形式的变迁为例》一文中显示，“无论是车主依然货主，都依然对车货配合平台发生了较大水准的依赖。”周潇早正在2019年竣事的视察显示，66.9%的货车司机最重要的找货途径是车货配合平台，“窥察卡车司机通过平台获得的营业占其总营业量的比例，71%到100%的占比最高，为38.2%⋯⋯正在100家物流企业中，晦气用平台叫车的企业仅有9家，44家企业‘屡次利用’平台叫车。”

　　往返于西北线道的驾驶员王师傅，货运也面对来自平台方的价钱压力，“假设没有线下的固定货源，只依据正在货车帮平台上接单，货车车主和司机底子没法存在。平台给出的预估价钱比本钱价低10%都是很平常的景况了。”

　　王师傅向上游音信记者举例说，假设本身从沈阳运货到包头，去程是驾驶员可以靠本身的固定货源赚到逐一面的钱，但正在返程的时刻大一面司机为了不放空返回，就会利用包罗货车帮正在内的货运网约车平台寻找货主，“货车帮上接的单基础只可抵扣油钱、过盘缠，没有利润可言，这些平台最大的事理就正在于帮帮货车火速返回开拔地，否则中断正在原地还要付出旅店等生存开支，少亏当赚。”

　　货运墟市的资深从业人士谭卓告诉上游音信记者，除了平台订价变成的有心压价除表，货车车主之间彼此压价竞价也是运价走低的要紧来历。“货车之间彼此压价竞价，一单可能收2000元，其它司机遇收更低的运费，最终有人1500元拿下来了，导致运价越来越低。用现正在时髦的话来说，便是这个行业越来越卷，卷到亏钱。”

　　对付司机来说，领受许多低价单也是无奈中的无奈，贷款要还，家里开支连续，车总不行连续停着不运。有熟谙互联网周围的司机师傅揭橥了《致互联网货运平台的一封信》，信中提到：“假设发明有司机接单，货主还会从头揭橥、连接压价。”

　　谭卓还以为，超载也是加剧运价低位比赛的要紧要素之一，“许多货车司机连续以为，‘不超载就没法赢利’，但这内部原本是有逻辑题主意，正由于有许多超载车，正本两个车能力拉的物品，一个车就搞定了，导致其余一个车没活干，永恒恶性轮回才导致集体运价低迷。半岛体育”

　　蒋师傅以为，货运墟市是个自正在墟市，平台该当只担负供给物品、货车的消息，价钱理应由驾驶员与货主自正在讨论，“墟市份额那么大，属于车多货少的状况，货运平台给出的参考价钱现正在实质来说是变了个名目正在独揽墟市订价”。

　　货车帮APP显示，参考价钱是集合目今都邑的车长、货源数、半岛体育司机数、货源属性等要素给出的合理墟市价钱。满帮集团官方客服向上游音信记者显示，平台供给的参考价钱仅闪现正在“满帮优车”供职中，货车帮还供给“遍及发货”供职，援救货主本身出价或与司机电议价钱。

　　上游音信记者正在货车帮软件中输入虚拟的发货、收货地方，页面随即闪现了参考价钱，无论选拔何种供职，用户都能正在页面中能看到参考价钱。货车帮客服主动相闭上游音信记者显示，软件上的价钱都有着固定的顺序，“这个预估价钱是一口价，高速途经盘缠、油钱什么的都算正在内部，创议货主就按这个价钱发货。”

　　记者进一步讯问满帮客服职员遍及发货时货主是否也会按照参考价订价并因而影响到墟市的成交价钱时，客服以为确实存正在这一景况，但假设司机对价值不称心，可能电话联络货主改价，或者寻找其他订单，“平台并不订价，只是供给一个创议的参考价。假设货主揭橥的价钱过低，平台也是会控造发出或者指导他更改订价的。”

　　对付低价题目，满帮平台也曾正式对媒体实行过回应，“当货主揭橥价钱低于最低价钱，平台会阻断发货；高于最低价钱且低于指导价钱会对货主指导‘价钱过低找车困穷’。假设货主发货价钱低于预估墟市价钱，平台会提示和劝导货主合理地擢升运价，以便司机尽速接单。”

　　满帮还显示，对付司机端闪现的显著低于墟市价钱的货源消息，平台将障蔽其货源价钱，错误表向司机浮现。平台将通过期间门径阻断拦截低价货源，同时向货主发出低价货源指导。对付平台预估价钱的题目，满帮方面也回应以为，满帮不会对运单实行订价，只是尽大概保障墟市消息的高效透后，“尊崇墟市的自我调剂均衡才干，并正在此流程中辅以各式科学有用的手段，劝导司货两边尽量高效、切确地实现互相诉求。”

　　某货运网约车平台内部担负人士李斌对上游音信记者显示，当生存本钱、用车本钱、油费等上涨时，货运运费不涨依然相当于正在变相抑价，“假设运费再被挤压，冲突则随时大概会被激化。有许多司机师傅会误以为货运平台存正在压低运价的动作，平台就成了运价下跌的背锅侠。”

　　李斌说，货运平成了货主与司机配合的重担，对付墟市价钱而言，他们并没有认真要去援救低价或者高价，“咱们正在这个流程中是一个转圜员的脚色，寻找均衡点中和两边冲突，绝非越低越好，司机都不干了对咱们没有任何好处。货运”

　　李斌的看法获得了行业内大一面人的认同，货运“从某种水准上讲，市情上运力供过于求的近况，会滋长货主端的压价动作。加倍是本年从此，疫情屡次导致的货量萎缩，让供需失衡的处境愈发告急。”

　　货运低价题目也惹起了高层的体贴。2022年11月，交通运输新业态协同羁系部际联席聚会办公室对四家搜集货运平台实行了约说、指导，称发明货拉拉公司采用一口价订单、上线“特惠顺道”产物等形式恶意压低运价，告急损害货车司机合法权力，打扰墟市平正比赛次第，各方反响猛烈，指导满帮集团、滴滴货运、速狗打车等互联网道道货运平台公司也要引认为戒、触类旁通，深刻排查和整改危害隐患，固执爱护行业健壮安静兴盛时势。

　　多因一果的货运低价题目，难住的不但仅是蒋师傅、王师傅如此的一线货车司机，困扰的依然所有中国物时髦业的健壮兴盛。低价并不行促实行业的强盛兴盛，这是一起到场者的共鸣。半岛体育货运业内卷加剧 司机亏钱接单 货车帮称不存正在强拟订价